构筑经济发展快车道
    老百姓说，五年来，开县变化最大的，交通是其中之一。
    回顾走过的路，交通建设硕果累累。开县交通局长李培中告诉记者，“过去的五年，是开县交通发展最快、最好的五年。”
    十五期间，开县公路建设遍地开花。“三峡移民、西部开发、重庆直辖、十六大精神，加上县委、县政府的高瞻远瞩，开县交通迎来了空前的历史机遇。公路建设以前所未有的规模和速度迅猛推进。”据李培中介绍，“十五”期间，开县先后实施了 “223”、“236”、“3141”等一批重点交通工程，新建重点公路106.2公里，改建181.9公里，大修75.5公里，建设总里程363.6公里，约是“九五”期的3倍。新建通村公路1485.9公里，整治乡村公路1782公里。至2005年，全县通车总里程增加到8000公里，居全市各区县之首；新增硬化、油化公路284.3公里(含收费路大修75.5公里)；省、县、乡道路面铺装率达到30.3 %，比“九五”期增长13.4个百分点，乡镇通水泥路（油路）率达68.2%，行政村通公路率达95%。
    交通基础设施的迅猛发展，为开县构建渝东北区域性中心城市打下坚实的基础。万开高速公路的建设，结束了该县无高速路的历史，为经济发展插上了腾飞的翅膀；县际公路的建设，打通了至周边区县的连接通道；移民复建公路的完成，为全县“五年任务三年攻坚”的移民大搬迁创造了条件；同时通过大规模农村公路建设和实施“百村千公里”工程，县内循环网络初步形成，交通瓶颈制约得到较大缓解。
    畅通农民增收致富路
    2000年底，全县油(水泥)路面铺装率仅为16.9%。修路，成了乡里人最迫切的愿望。修路，成了乡里人承载希望的梦想。
    为改变农村公路的落后现状，2003年开始，一场气势恢宏的农村公路建设正式启动。紧接着镇安至九龙山、正坝至高桥、高桥至麻柳、齐力至三汇口等通乡公路建设全面铺开。
    2004年7月，开县正高路正式建成通车，从山上迁到高桥镇买房经营汽车配件的廖佰权心里就乐开了花。廖佰权说，路好了，车就会多起来，他准备把自己的汽车配件门市进一步做大，同时兼营汽车加油站。如果可能，他还准备买一辆车跑运输。“车轮一转，黄金万贯”嘛，廖佰权自信地说。
    要致富，先修路，修大路，致大富。路，改变着乡里人的生活，带着他们走向富裕。
    家住汉丰镇大林村的陈云孝夫妇，抓住修建北环路机会，在路边建了一栋三楼一底的小洋楼，办起了农家乐。“8小时重庆”工程开县大满路建成后，开县药材商人刘春富投资300余万元，在满山乡建了甘泉避暑山庄，在自己发家致富的同时，还解决了当地剩余劳动力40多个。
    农村交通的改善，为实现农业产业化奠定了基础，使农产品走出了大山，走出了农村，走向了市场，产品变成了商品，资源变成了财富。在采访中，我们看到新建公路沿途两旁新楼林立，商铺云集，人车来往频繁，一派欣欣向荣的景象。交通基础设施的建设，还带动了城乡集镇的发展，砖厂、面粉厂、农产品加工厂等纷纷移址公路边，形成了以路带市、以路促商、以路辅农、以路兴镇的良好格局。
    办人民群众满意交通
    为破解公路建设资金难题，开县县委、县政府除积极向上争取补助，加强对扶贫、以工代赈、移民等资金的统筹外，还出台了一系列有利于公路发展的政策措施，构筑招商引资平台，引资修路、集资修路、捐资修路，BT形式、收费经营权有偿转让等等，多管齐下，大办交通。
    麻柳乡总结推出的“八步工作法”，在推行“一事一议”政策建设农村公路上取得了很好的效果，短时间内，在大山深处兴修公路306.8公里，实现了100%的村、96%的社、80%的农户家通公路，成为该县建设农村公路的典型和缩影。
    公路质量是人民群众最关心的问题。开县交通部门始终坚持质量第一的原则，从改革项目负责人选用制度，改革设计预算办法，树立工程质量监督牌，规范项目检查制度，提高质保金比例，延长质保期限，强化施工单位质量责任意识，完善质监体系等方面入手，创新了质量监督管理措施，从机制上加强了工程建设的监督管理，使公路建设质量有了质的飞跃。与此同时，还从改革招投标办法，严格投资控制，加强工程建设人员的管理入手，加强了工程建设中的廉政建设，使公路建设走上了良性发展的道路。
    临高眺远绘就新蓝图
    “十一五”是开县全面建设小康社会的关键时期，也是加快建设渝东北区域性中心城市的决战时期。
    据李培中介绍，“十一五”期间，全县公路水陆交通计划总投资超过20亿元，以公路建设为主，水路建设为辅，建成“一线五环八射”交通网络。到2010年，全县公路四通八达，布局合理，水陆交通协调发展，综合运输效益最佳，公路水路运输紧张状况将得到缓解，交通瓶颈制约状况将得到较大改善。(文/欣雨)